汉密尔顿在新加坡站的排位赛后，毫不掩饰自己的失误，坦言在最后时刻的调校调整已彻底影响了赛车的平衡。他在赛后分享道，赛车在Q1和Q2的表现非常出色，完赛后的他甚至感到"她还有更多的能力可以释放"。为了进一步挖掘这股潜力，他果断增加了前翼的角度。然而，这一微小的调整——仅仅是一个孔位的改变，却使赛车的表现“翻过了临界点”。他清晰地回忆道：“这个改动其实只是微不足道的一个孔距，但恰好卡在了临界点上。之后，赛车变得异常敏感，结果在Q3中没有一圈是理想的。”汉密尔顿坦诚，问题的本质归结于平衡的缺失。他的团队和工程师在Q1及Q2之间的努力确实令人称道，他感叹着：“在Q1和Q2期间，赛车感觉太棒了。每当我完成那些圈的时候，心里都会想着，'她还有更多性能等待被发现'。所以为了提取这些潜能，我决定稍微加一点前翼角度。可想而知，这种微调使得赛车失去了原本的稳定性，Q3的一圈都无可救药。”然而，即便如此，他依旧感激能在第三位的位置上收官，考虑到Q3的糟糕表现，这个结果让他非常意外。

在周六进行的冲刺赛中，汉密尔顿从第六位起步，一路追赶最终获得第三，展现了强劲的起步表现。他提到，右侧的发车位置虽然可能略占优势，但那次冲刺是于湿滑的赛道条件下进行的，干燥的路面情况将截然不同，而周日的正赛预测将会是干地进行。对于即将到来的比赛，汉密尔顿的看法相当直白：想要击败维斯塔潘几乎是不可想象。但他认为，场上还有两台法拉利可以为他提供合作的机会，制造对红牛的压力。他分析道：“他们的速度非常惊人，不过我们在这里的赛车状态也不错。希望我们至少能够保持现状。”

从Q1、Q2的“她还有更多”，到Q3的“没有一圈是好的”，汉密尔顿的这次排位赛成了一次教训，关于调校极限的教训。在F1比赛中，一个孔位的前翼角度往往足以区分快与慢的界限。他选择了冒险，以期发现潜在的速度，却付出了Q3表现不佳的代价。然而，这道第三名并不是一个致命的结果，接下来面对维斯塔潘的竞争，身后则还夹着两台法拉利，至少在战略合作上稍有希望。汉密尔顿亦意识到，考虑到Q3的那些失误，能获得第三已经是值得庆幸的结果。 球盟会

接下来亟待关注的是，在正赛的干燥赛道条件下，法拉利是否能够重拾排位赛中丢失的平衡，并真正形成“协同施压”的局面。虽然汉密尔顿没有给予过多承诺，但他表达了自己的期待，期望“至少能够坚持住”。